Rövid válasz
A P0016 azt jelenti, hogy a főtengely és az 1. hengersor „A” vezérműtengelyének egymáshoz viszonyított helyzete eltér a megengedettől. Oka lehet megnyúlt vezérlés, változó szelepvezérlés (VVT) hibája vagy jeladóhiba.
Komolyan kell venni: átugrott vagy erősen megnyúlt vezérlésnél a motor súlyosan károsodhat. Csörgő, zörgő hangnál ne használd az autót, amíg a vezérlést nem ellenőrizték.
Mit jelent a P0016?
Az általános SAE-jelentés: főtengelyhelyzet–vezérműtengely-helyzet korreláció, 1. hengersor, „A” jeladó (Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation, Bank 1 Sensor A).
Az SAE-konvenció szerint az „A” vezérműtengely jellemzően a szívóoldali, bal oldali vagy első tengely. Hogy az adott motoron melyik, azt a gyári adatból nézd meg.
Az elv: az ECU a főtengely-jeladó (CKP) és a vezérműtengely-jeladó (CMP) jelét veti össze. Ha a vezérműtengely a főtengelyhez képest a megengedett ablakon kívül áll, beállítja a kódot.
Az ablak és a vizsgálat feltételei gyártófüggők. Sok rendszer akkor ellenőriz, amikor a VVT alaphelyzetben van.
Tünetek
- Világító motorhibajelző lámpa (MIL), néha más tünet nélkül.
- Csörgés, zörgés indításkor vagy alapjáraton.
- Nehéz indulás, hosszabb indítózás.
- Egyenetlen alapjárat, teljesítményhiány.
- Vészüzem (gyártófüggő).
A tünet nem bizonyíték: csörgést más is okozhat, és megnyúlt vezérlés hang nélkül is előfordul.
Lehetséges okok, gyakorisági sorrendben
| # | Ok | Mire utal | Benzin/dízel |
|---|---|---|---|
| 1 | Megnyúlt vezérlőlánc, kopott vezetősín vagy feszítő | Lassan romló eltérés, gyakran indításkori csörgés; P0017–P0019 is jöhet | Mindkettő (láncos vezérlésnél) |
| 2 | Alacsony olajszint, rossz állapotú vagy nem előírt olaj | A VVT nem tud a kért helyzetbe állni | Mindkettő, ahol van VVT |
| 3 | Beragadt VVT-állító (fázisváltó) vagy reteszhiba | A tényleges szög nem követi a kértet, vagy alaphelyzetben is eltér | Mindkettő, ahol van VVT |
| 4 | Olajvezérlő szelep (OCV) vagy szűrőszitája | Rossz olajellátás a VVT-hez; gyakran P0010–P0012 is van | Mindkettő, ahol van VVT |
| 5 | CMP- vagy CKP-jeladó, kábel, csatlakozó | Szakadozó vagy zajos jel; gyakran P0335 vagy P0340 is van | Mindkettő |
| 6 | Hibás vezérlés-beállítás javítás után, átugrott fog | Szíj- vagy láncmunka után jelentkezik | Mindkettő |
| 7 | Sérült vagy elmozdult jeladókerék | A jel helyzete eltolódik (kialakításfüggő) | Mindkettő |
Ellenőrzési sorrend
- Olajszint és olajállapot. Ez a legolcsóbb lépés. Nézd meg a szintet, az állapotot, és hogy az előírt specifikációjú olaj van-e benne.
- Kódok és freeze frame. Nézd meg, van-e P0017–P0019, P0010–P0012, P0335 vagy P0340 is. Ha több tengely vagy mindkét hengersor érintett, inkább a közös elem (lánc, CKP) a gyanús.
- Hallgatózás. Hidegindításnál figyeld a vezérlés felől érkező csörgést.
- Csatlakozók és kábelek. Ellenőrizd a CKP- és CMP-jeladó csatlakozóját, a kábelt és az olajszivárgás nyomait a csatlakozóban.
- Élő adat: VVT kért és tényleges szög. Ez jellemzően gyártói élő adat, generikus OBD-n ritkán érhető el. Ha a tengely alaphelyzetben is eltolódást mutat, az mechanikai eltérésre utal. Ha csak működés közben nem követi a kértet, a VVT vagy az olajellátás a gyanús.
- Aktuátor-teszt. Működtesd az OCV-t a diagnosztikai eszközzel, ha az eszköz és az autó engedi. A tényleges szögnek változnia kell; alaphelyzeten kívül a motor jellemzően egyenetlenebbül jár.
- OCV mérése. Mérd a tekercsellenállást és a vezérlőjelet a gyári adat szerint, és nézd meg a szűrőszitát, ha van.
- Jelalak. Oszcilloszkóppal vedd fel egyszerre a CKP- és a CMP-jelet, és vesd össze egy ismert jó referenciával.
- Mechanikai ellenőrzés. Gyári rögzítőszerszámmal ellenőrizd a vezérlést, a jeleket és a feszítő állapotát a gyári módszer szerint.
Mikor kötelező a mechanikai ellenőrzés?
- Csörgést hallasz indításkor vagy menet közben.
- Több korrelációs kód van egyszerre (például P0016 és P0017).
- Az élő adat alaphelyzetben is eltolódást mutat.
- A kód vezérlés- vagy szíjmunka után jelent meg.
- Olaj-, OCV- és jeladó-ellenőrzés után is visszajön.
Figyelem: ha a szelepek és a dugattyúk ütközhetnek, az átugrott vezérlés azonnali, súlyos motorkárt okozhat. Gyanú esetén ne indítózz újra és újra.
Biztonság: járó motornál forgó alkatrészek és forró felületek vannak a közelben. Menet közbeni mérésnél a műszert utas kezelje, vagy rögzítsd az adatokat, és álló helyzetben elemezd.
Bizonyított vagy csak lehetséges hiba?
| Gyanú | Lehetséges, ha… | Bizonyított, ha… |
|---|---|---|
| Megnyúlt vagy átugrott vezérlés | P0016 (esetleg P0017 is), csörgés | A gyári módszerű mechanikai ellenőrzés (jelek, rögzítőszerszám, feszítő, lánc) eltérést mutat |
| VVT-állító | A tényleges szög nem követi a kértet | Ép olajellátás, ép OCV és rendben lévő vezérlés mellett az állító nem mozdul vagy nem reteszel |
| OCV | P0016 mellett P0010–P0012 is van | Az ellenállás, a vezérlőjel vagy az aktuátor-teszt eltér, vagy a szita eltömődött |
| Jeladó | Szakadozó, zajos jel | A jelalak a jeladónál mérve is hibás, és a kábelezés ép |
| Olajellátás | Olajhiány vagy nem előírt olaj | Előírt olajjal és gyári értékű olajnyomással a kért és a tényleges szög újra együtt mozog |
Ne cseréld ki elsőre
- A vezérműtengely-jeladót: a P0016 korrelációs, nem áramköri kód. Ép jeladó is jelezheti a mechanikai eltolódást.
- A VVT-állítót: előbb olaj, OCV és élő adat.
- A teljes vezérlést vizsgálat nélkül: előbb mérj, de csörgésnél vagy igazolt eltérésnél ne halogasd.
- A motorvezérlőt: csak minden más kizárása után.
Javítás után töröld a kódot, és ugyanabban az üzemállapotban ismételd meg a mérést.
A Diagnosztika PRO PDF a scan tool élő adataitól a multiméteres mérésig (feszültségesés, 3 vezetékes szenzor) vezet végig, 50 „NE CSERÉLD KI” kártyával.
Kapcsolódó kódok
| Kód | Általános jelentés | Kapcsolat |
|---|---|---|
| P0017 | Főtengely–vezérműtengely korreláció, 1. hengersor, „B” jeladó | Ugyanez a másik vezérműtengelyen |
| P0018 / P0019 | Főtengely–vezérműtengely korreláció, 2. hengersor, „A” / „B” jeladó | Ugyanez a 2. hengersoron |
| P0008 | Motorhelyzet-rendszer teljesítménye, 1. hengersor | Szintén a főtengely és a vezérműtengely viszonyát érinti (gyártófüggő értelmezés) |
| P0010 | „A” vezérműtengely-állító áramköre, 1. hengersor | A VVT elektromos vezérlése |
| P0011 / P0012 | „A” vezérműtengely túl előresietett / túl késleltetett, 1. hengersor | A VVT nem éri el a kért szöget |
| P0335 | Főtengely-jeladó „A” áramköre | A korreláció egyik jele |
| P0340 | Vezérműtengely-jeladó áramköre, 1. hengersor | A korreláció másik jele |
Gyakori kérdések
Lehet vele közlekedni?
Csörgésnél, nehéz indulásnál vagy vészüzemnél ne. Hang és tünet nélkül legfeljebb rövid, óvatos úton a szervizig. A mechanikai okot csak méréssel lehet kizárni.
Elég törölni a hibakódot?
Nem. A törlés az okot nem szünteti meg, és mechanikai hibánál elfedheti a romló állapotot. Törlés előtt mentsd el a freeze frame-et.
Biztosan a vezérlőlánc a hibás?
Nem biztos. Olajhiány, OCV-hiba vagy jeladóhiba is kiválthatja a kódot. A lánc akkor hibás, ha a gyári módszerű mechanikai ellenőrzés eltérést mutat.
Segít az olajcsere?
Ha az olaj állapota vagy szintje volt az ok, segíthet. Utána élő adattal ellenőrizd, hogy a VVT kért és tényleges szöge együtt mozog-e. Megnyúlt láncot az olajcsere nem javít meg.
Az oldal általános, tájékoztató jellegű. A kód jelentése, a beállítási feltételek és a határértékek gyártónként és motorkódonként eltérnek; javítás előtt a konkrét jármű gyári adatai az irányadók. A méréseket csak biztonságos, jogszerű körülmények között végezd.
