Rövid válasz
A P0087 azt jelenti, hogy az üzemanyag-rail vagy a rendszer nyomása alacsonyabb, mint amit a motorvezérlő kér. Common rail dízelnél nehéz indítást, teljesítményvesztést, vészüzemet, akár menet közbeni leállást okozhat. Komoly hiba: minél előbb mérd ki, és addig kerüld a nagy terhelést.
Mit jelent a P0087?
Általános SAE-jelentés: az üzemanyag-rail/rendszer nyomása túl alacsony (Fuel Rail/System Pressure – Too Low). A kért érték az a rail nyomás, amit a vezérlő az üzemállapothoz számol. A mért érték a railnyomás-érzékelő jele.
A kód akkor áll be, ha a mért nyomás tartósan a kért alatt marad, és a szabályozás sem tudja felhozni. Az eltérés mértéke, az időtartam és a feltételek gyártó- és rendszerfüggők. A nyomásértékek is rendszerenként eltérnek, ezért univerzális számot itt nem adunk.
Common rail rendszeren a nyomást a szivattyú szívóoldali mennyiségszabályzó szelepe, a railen vagy a szivattyún ülő nyomásszabályzó szelep, vagy mindkettő szabályozza. Hogy az adott rendszerben melyik van, azt a gyári dokumentációból nézd meg.
Benzines közvetlen befecskendezésnél másképp olvasd
A P0087 benzines közvetlen befecskendezésű (GDI) motoron is előfordul. Ott a nagynyomású szivattyút jellemzően vezérműtengely-bütyök hajtja, és az alacsony nyomású oldalnak gyakran saját érzékelője van. Az okok, a nyomástartomány és a mérés eltér a dízelétől, ezért az alábbi sorrendet ott csak elvként használd.
Egyes szívócső-befecskendezésű rendszereknél a kód az alacsony nyomású üzemanyagkörre vonatkozhat. Mindig a gyári kódleírás az irányadó.
Tünetek
- Hosszú indítózás, vagy nem indul: a vezérlő egy minimális rail nyomás alatt nem nyitja az injektorokat (a küszöb gyártófüggő).
- Teljesítményvesztés, vészüzem.
- Akadozás, rángatás terhelés alatt, főleg emelkedőn vagy gyorsításkor.
- Lefulladás menet közben vagy alapjáraton.
- Csak hidegben vagy csak alacsony tankszintnél jelentkező hiba.
Egyik tünet sem bizonyíték: hasonlót töltőnyomás-, EGR- vagy érzékelőhiba is okozhat.
Lehetséges okok, gyakorisági sorrendben
| # | Ok | Mire utal | Benzin/dízel |
|---|---|---|---|
| 1 | Eltömődött üzemanyagszűrő, télen parafinkiválás | Terhelésre esik a nyomás, hidegben rosszabb | Dízel |
| 2 | Levegő a rendszerben: laza csatlakozás, sérült cső, szűrőház-tömítés | Ingadozó nyomás, nehéz indítás, buborék a tesztcsőben | Dízel |
| 3 | Alacsony nyomású ellátás hibája: tankszivattyú, szívócső, előszűrő | Kevés üzemanyag jut a nagynyomású szivattyúhoz | Mindkettő (benzinnél GDI) |
| 4 | Beragadt vagy szennyezett mennyiségszabályzó szelep | A vezérlő a határig szabályoz, a nyomás mégsem jön fel | Dízel (GDI-n hasonló szabályzó) |
| 5 | Nagy injektor-visszafolyás | Indításkor és alapjáraton gyenge nyomás | Dízel |
| 6 | Szivárgó nyomásszabályzó szelep (ha van) | A nyomás nem tartható, leállítás után gyorsan esik | Dízel |
| 7 | Kopott nagynyomású szivattyú | Minden más rendben, a szivattyú mégsem ad elég nyomást | Mindkettő |
| 8 | Railnyomás-érzékelő eltérése, bekötési hiba | A kijelzett nyomás nem valós, a nyugalmi érték gyanús | Mindkettő |
| 9 | Rossz vagy szennyezett üzemanyag (például benzin a dízelben) | Tankolás után hirtelen jelentkezik | Dízel |
Ellenőrzési sorrend
Biztonság: a nagynyomású oldal járó motornál és leállítás után is nyomás alatt lehet. Nagynyomású csövet vagy csatlakozást ne lazíts, amíg a nyomás le nem esett, mert a kilövellő üzemanyag a bőrön is áthatol. Viselj védőszemüveget, és tarts tisztaságot: a szennyeződés tönkreteheti a szivattyút és az injektorokat.
- Olvasd ki az összes kódot és a freeze frame-et: fordulat, terhelés, üzemanyag-hőmérséklet, kért és mért rail nyomás. Nézd meg, indításkor, alapjáraton vagy terhelés alatt jött-e.
- Alapok: tankszint, tankolási előzmény, üzemanyag-minőség, a szűrő csereideje. Hidegben gondolj parafinkiválásra.
- Railnyomás-érzékelő nyugalmi értéke: álló motornál, a nyomás leesése után közel nulla vagy légköri értéket kell mutatnia, a kijelzéstől függően. Ha nem, az érzékelő vagy a bekötés gyanús.
- Élő adat indítózás közben, majd alapjáraton és terhelés alatt (lásd lent).
- Alacsony nyomású oldal: átlátszó tesztcső a szűrő előtt és után, és nyomás- vagy vákuummérés a szivattyú szívóoldalán. A megengedett értékek rendszerfüggők.
- Szűrő: csere vagy átvizsgálás, majd a mérés megismétlése. Csere után a légtelenítést a gyári eljárás szerint végezd.
- Injektor-visszafolyás mérése (lásd lent).
- Mennyiség- és nyomásszabályzó: ellenállás és vezérlőjel a gyári érték szerint, aktuátorteszt, ha a műszer tudja.
- Nagynyomású szivattyú: csak akkor gyanúsítsd, ha az ellátás, a szűrő, a szabályzók és a visszafolyás rendben van.
Menet közbeni méréshez kérj segítőt: egyikőtök vezessen, a másik figyelje az adatokat. Járó motornál tartsd távol a kezed és a kábeleket a szíjhajtástól.
Élő adat indításkor és terhelés alatt
Figyeld együtt a kért és a mért rail nyomást, a fordulatot és a mennyiségszabályzó vezérlését. A tendencia számít:
- Indítózáskor a nyomás lassan vagy egyáltalán nem épül fel: ellátási hiba, levegő, nagy visszafolyás vagy szivattyúhiba.
- Alapjáraton rendben, terhelésre lemarad: szűrő, alacsony nyomású szállítás vagy kopott szivattyú.
- A szabályzó vezérlése a határon, a nyomás mégis alacsony: kevés a szállítás, vagy sok a szivárgás.
- Leállítás után a referenciánál gyorsabban esik a nyomás: belső szivárgás gyanúja (injektor, nyomásszabályzó).
Visszafolyásmérés
Bontsd le az injektorok visszafolyó ágát, és vezesd mindegyiket külön mérőedénybe. Járasd a motort vagy indítózz a gyári eljárás szerint, majd hasonlítsd össze a mennyiségeket. A döntő az injektorok egymáshoz viszonyított eltérése és a gyári határ; univerzális mennyiség nincs.
A módszer és a mérési idő rendszerenként eltér, egyes injektortípusoknál külön eljárás kell.
Bizonyított vagy csak lehetséges hiba?
| Gyanú | Lehetséges, ha… | Bizonyított, ha… |
|---|---|---|
| Szűrő vagy ellátás | terhelésre esik a nyomás, hidegben rosszabb | a szívóoldali mérés a gyári határon kívül van, vagy szűrőcsere után a mért nyomás újra követi a kértet |
| Levegő | ingadozó nyomás, nehéz indítás | a tesztcsőben buborék látszik, és a tömítés javítása megszünteti a hibát |
| Injektor-visszafolyás | indításkor gyenge a nyomás | a visszafolyásmérésnél egy vagy több injektor a gyári határon túl van |
| Mennyiségszabályzó | a vezérlés a határon, a nyomás nem követi | elektromos mérés vagy aktuátorteszt eltérést mutat, miközben az ellátás és a visszafolyás rendben |
| Nagynyomású szivattyú | minden más ok kizárva | rendben lévő ellátás, szabályzók és visszafolyás mellett sem éri el a kért nyomást a gyári teszt szerint |
| Railnyomás-érzékelő | a nyugalmi érték nem a vártnak megfelelő | a kijelzett nyomás eltér egy célszerszámmal végzett összehasonlító méréstől |
Ne cseréld ki elsőre
- Nagynyomású szivattyú: drága, és sokszor nem ez az ok. Ha fémes szennyeződést találsz, a rendszer tisztítása nélkül az új szivattyú is károsodhat.
- Injektorok: visszafolyásmérés nélkül ne.
- Railnyomás-érzékelő: előbb a nyugalmi értéket és a bekötést nézd meg.
- Mennyiségszabályzó szelep: csak mérés után; szennyeződésnél a kiváltó ok (üzemanyag, kopás) megmarad.
Javítás után töröld a kódot, és ismételd meg a mérést indításkor, alapjáraton és terhelés alatt is.
Kapcsolódó kódok
| Kód | Általános jelentés | Kapcsolat |
|---|---|---|
| P0088 | Fuel Rail/System Pressure – Too High | Ellentétes irány: túl magas a nyomás |
| P0089 | Fuel Pressure Regulator 1 Performance | A nyomásszabályzó nem tartja a kért nyomást |
| P0093 | Fuel System Leak Detected – Large Leak | Nagy szivárgás, a nyomás nem tartható |
| P0191 | Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance | Az érzékelő jele nem hihető |
| P008A | Low Pressure Fuel System Pressure – Too Low | Az alacsony nyomású oldal kevés nyomást ad |
| P0001 | Fuel Volume Regulator Control Circuit/Open | A mennyiségszabályzó vezérlőkörének hibája |
Gyakori kérdések
Lehet P0087-tel közlekedni?
Nem ajánlott. Vészüzemben korlátozott a teljesítmény, és a motor menet közben le is állhat. Ha muszáj, kerüld a nagy terhelést és az előzést, és mielőbb vidd mérésre.
Elég törölni a kódot?
Nem. A törlés a nyomáshiány okát nem szünteti meg. Ha az ok megmarad, a kód visszajön, sokszor az első nagyobb terhelésnél.
Biztos a nagynyomású szivattyú a hibás?
Nem biztos, és elsőre ritkán az. Előbb az ellátást, a szűrőt, a levegőt és a visszafolyást zárd ki. A szivattyút csak ezek után, mérés alapján gyanúsítsd.
Megoldja a szűrőcsere?
Ha a szűrő okozta, igen; ha nem, a hiba visszajön. A rosszul elvégzett légtelenítés maga is nyomáshiányt okozhat.
Az oldal általános, tájékoztató jellegű. A kód jelentése, a beállítási feltételek és a határértékek gyártónként és motorkódonként eltérnek; javítás előtt a konkrét jármű gyári adatai az irányadók. A méréseket csak biztonságos, jogszerű körülmények között végezd.
