Az üzemanyag-korrekció (fuel trim) megmutatja, mennyit kell az ECU-nak hozzátennie a befecskendezett mennyiséghez, vagy elvennie belőle. Ez a benzinmotor egyik legbeszédesebb élő adata. Jól olvasva megmondja, merre keresd a hibát – de önmagában egyik alkatrész hibáját sem bizonyítja.
Mi az STFT és az LTFT?
Az STFT (short term fuel trim, rövid távú korrekció) az ECU gyors válasza az előkatalizátoros lambdaszonda jelére. Másodpercek alatt változik, zárt szabályozási körben (closed loop).
Az LTFT (long term fuel trim, hosszú távú korrekció) a tanult, tárolt korrekció. Ha az STFT tartósan egy irányba áll, az LTFT lassan átveszi ezt az eltérést. Így az STFT visszatér a nulla környékére.
Mindkettőt százalékban látod; a 0% azt jelenti, hogy nincs korrekció az ECU alapmodelljéhez képest. A teljes korrekciót ökölszabályként az STFT és az LTFT összegeként szokás olvasni.
Sok rendszer az LTFT-t fordulat- és terhelési tartományonként külön tárolja; ez gyártófüggő. A generikus kijelzés ilyenkor az éppen aktív tartomány értékét mutatja.
A korrekció csak zárt körben értelmes. Hidegindításkor, teljes gáznál és gázelvételkor (üzemanyag-elzárás) a rendszer nyitott körben fut, az STFT ilyenkor jellemzően áll. Ezért először az üzemanyag-rendszer állapotát (Fuel System Status) nézd meg.
Generikus OBD-ben a PID-ek: $06 (STFT, bank 1), $07 (LTFT, bank 1), $08 (STFT, bank 2), $09 (LTFT, bank 2). Az appok elnevezése eltér: „STFT1”, „Short Term Fuel Trim Bank 1”, „Rövid távú korrekció 1”.
Mit mutat a pozitív és a negatív érték?
- Pozitív érték: az ECU üzemanyagot ad hozzá, mert a szonda szegény, oxigéndús keveréket lát. Tipikus irányok: fals levegő, kevés üzemanyag, alulmérő légtömegmérő.
- Negatív érték: az ECU üzemanyagot vesz el, mert dús keveréket lát. Tipikus irányok: túl nagy üzemanyagnyomás, csöpögő injektor, felülmérő légtömegmérő, üzemanyaggal hígult motorolaj.
Fontos különbség: a pozitív korrekció nem azt jelenti, hogy a keverék most szegény. Azt jelenti, hogy az ECU-nak dúsítania kellett, hogy a célérték körül tartsa. A korrekció tehát az eltérés okára utal, nem a pillanatnyi keverékre.
Népszerű ökölszabály: a néhány százalékos összkorrekció normális működés, a tartósan ±10% fölötti érték vizsgálatot érdemel. A hibakód beállítási határa gyártó- és motorfüggő, azt csak gyári adatból lehet megmondani.
Alapjárat vs. terhelés: a szivárgás és a szállítási hiba megkülönböztetése
A legtöbbet az árulja el, hogyan változik a korrekció az üzemállapottal. Ezért legalább három helyzetben nézd: alapjáraton, emelt állandó fordulaton terhelés nélkül, és valódi terhelés alatt, próbaúton.
Fals levegő (szívócső-szivárgás): alapjáraton nagy a pozitív korrekció, emelt fordulaton csökken. Kis légáramnál a mérés nélküli levegő aránya nagy, nagyobb légáramnál ez az arány eltörpül.
Szállítási hiba (gyenge szivattyú, eltömődött szűrő, nyomásszabályozó): alapjáraton közel normális, terhelés alatt nő a pozitív korrekció. A kis fogyasztást a rendszer még fedezi, a nagyot már nem.
Légtömegmérő-hiba: a korrekció a légáram függvényében változik, de nem a szivárgás tiszta mintája szerint. Ilyenkor a MAF jelét a fordulattal és a számított terheléssel kell összevetni.
A terheletlen fordulatemelés nem valódi terhelés: a szállítási hiba gyakran csak gyorsításnál vagy emelkedőn jön elő. Menet közben ne a vezető kezelje a műszert – a rögzítést utas végezze, és tartsd be a KRESZ-t.
Bank 1 / bank 2
A bank 1 az a hengersor, amelyikben az 1. henger van; a bank 2 a másik. V- és boxermotornál két bankot látsz, külön szondával és külön korrekcióval. Hogy melyik oldalon van az 1. henger, azt motorkódonként gyári adatból ellenőrizd.
Soros motornál általában csak bank 1 van. Osztott kipufogónál egyes rendszerek mégis két bankot jelezhetnek – ez gyártófüggő.
A két bank összevetése az egyik legerősebb eszközöd. Ha mindkettő azonos irányba tér el, közös okot keress: légtömegmérő, üzemanyagnyomás, központi szivárgás. Ha csak az egyik, akkor az adott oldalt: szívócső-tömítés, injektor, kipufogó-szivárgás a szonda előtt.
Szélessávú szondás rendszerek sajátosságai
Keskenysávú szondánál az STFT fűrészfogszerűen leng a nulla körül, ahogy a szonda dús és szegény között kapcsol. Szélessávú szondánál az ECU a tényleges lambdát méri, ezért az STFT nyugodtabb. A lengés vagy annak hiánya tehát önmagában nem hiba.
Szélessávú rendszerben a célérték nem mindig λ = 1. Alkatrészvédelemnél, katalizátorfűtésnél vagy egyes közvetlen befecskendezéses üzemmódokban más cél is lehet. Ezért a mért lambdát a kért lambdával (Commanded Equivalence Ratio, PID $44) vesd össze, ne egy fix számmal.
Egyes rendszerek az utókatalizátoros szonda alapján is finomítanak, ennek külön élő adata lehet. Dízelnél a generikus STFT/LTFT PID-ek jellemzően nem érhetők el, a keverékszabályozás más elven működik.
3 tipikus minta
| Minta | Alapjáraton | Emelt fordulaton / terhelés alatt | Bankok (V-motor) | Következő lépés |
|---|---|---|---|---|
| Szívócső-szivárgás | nagy pozitív | csökken, a normál felé közelít | egy vagy mindkettő, a szivárgás helyétől függően | füstteszt; tömítések, forgattyúsház-szellőző, fékrásegítő-vezeték |
| Légtömegmérő-hiba | eltérhet | a légárammal változik, nem a szivárgás mintája szerint | mindkettő azonos irányba | MAF jele vs. fordulat és számított terhelés; csatlakozó; szívórendszer a MAF után |
| Nyomáshiány | közel normális | terhelés alatt nő a pozitív | mindkettő azonos irányba | üzemanyagnyomás és szállított mennyiség mérése terhelés alatt |
Biztonság: az üzemanyag-rendszer nyomás alatt van, közvetlen befecskendezésnél a nagynyomású oldal különösen veszélyes. Nyomásmérőt csak megfelelő csatlakozóval, a gyári eljárás szerint köss be, nyílt láng és szikra nélkül. Forró motoron gyúlékony sprayvel ne keress szivárgást – a füstteszt biztonságosabb.
Bizonyított vagy csak lehetséges?
| Gyanú | Lehetséges, ha… | Bizonyított, ha… |
|---|---|---|
| Fals levegő | alapjáraton nagy a pozitív korrekció, és fordulattal csökken | a füstteszt kimutatja a szivárgást, és a javítás után a korrekció a normál felé áll |
| Légtömegmérő | mindkét bank azonos irányba tér el, a minta a légárammal változik | tömör szívórendszer mellett a MAF jele eltér a gyári vagy ismert jó referenciától, a táp, a test és a jel mérve rendben |
| Üzemanyag-szállítás | terhelés alatt nő a pozitív korrekció | nyomásmérővel terhelés alatt a nyomás vagy a szállított mennyiség a gyári érték alá esik |
| Injektor | csak az egyik bank tér el, vagy hengerspecifikus jelek vannak | injektorvizsgálat (szivárgás, mennyiség, szórásminta) vagy hengerenkénti teszt kimutatja |
| Lambdaszonda | a korrekció ellentmond a többi adatnak | kényszerített dúsításra és szegényítésre lassan vagy egyáltalán nem reagál, a vezetéke és a fűtése mérve rendben |
Mit NE következtess belőle
- Pozitív korrekcióból ne azt, hogy a lambdaszonda rossz. A szonda jelez, a korrekció az ECU válasza.
- Egyetlen pillanatképből ne. Meleg motornál, zárt körben, több üzemállapotban nézd.
- Hibakódtörlés vagy akkulekötés után ne. Az LTFT sok rendszerben nullázódik, és csak vezetés közben tanul újra.
- A szonda előtti kipufogó-szivárgás hamis szegény jelet ad: az ECU dúsít, a valós keverék pedig dús lesz.
- Égéskimaradásnál az el nem égett oxigén a keskenysávú szondán szintén szegény jelet adhat.
- A negatív korrekció nem mindig injektorhiba: az aktívszén-tartály öblítése vagy az olajba jutott üzemanyag is dúsít.
- Gázüzemű (LPG) autónál a gázüzem korrekcióit a gázrendszer beállítása is befolyásolja, ezért a benzin- és a gázüzemet külön nézd.
Ne cseréld ki elsőre a lambdaszondát, a légtömegmérőt vagy az üzemanyag-szivattyút csak a korrekció alapján. Előbb mérd meg azt, ami a mintából következik. Javítás után töröld a kódot, hagyd újratanulni az LTFT-t, és ismételd meg a mérést.
Kapcsolódó kódok
| Kód | Általános jelentés | Kapcsolat |
|---|---|---|
| P0171 | System Too Lean (Bank 1) – túl szegény keverék, bank 1 | Tartósan nagy pozitív korrekció a bank 1-en. |
| P0172 | System Too Rich (Bank 1) – túl dús keverék, bank 1 | Tartósan nagy negatív korrekció a bank 1-en. |
| P0174 | System Too Lean (Bank 2) – túl szegény keverék, bank 2 | Mint a P0171, a bank 2-n; a P0171 oldalán tárgyaljuk. |
| P0175 | System Too Rich (Bank 2) – túl dús keverék, bank 2 | Mint a P0172, a bank 2-n. |
Az oldal általános, tájékoztató jellegű. A kód jelentése, a beállítási feltételek és a határértékek gyártónként és motorkódonként eltérnek; javítás előtt a konkrét jármű gyári adatai az irányadók. A méréseket csak biztonságos, jogszerű körülmények között végezd.
