Rövid válasz
A P0420 azt jelenti, hogy a motorvezérlő szerint az 1. hengersor katalizátorának hatásfoka a gyártói küszöb alá esett. Ezt nem közvetlenül méri, hanem a katalizátor előtti és utáni lambdaszonda jeléből következteti ki.
Általában nem sürgős üzembiztonsági hiba, de a kibocsátás nőhet, és a műszaki vizsgán gondot okozhat. Ha villogó motorhibajelző lámpával vagy gyújtáskimaradással együtt jön, azonnal foglalkozz vele.
Mit jelent a P0420?
Az általános SAE-jelentés: a katalizátorrendszer hatásfoka a küszöbérték alatt, 1. hengersor (Catalyst System Efficiency Below Threshold, Bank 1). Az 1. hengersor az, amelyiken az 1. henger van; soros motornál csak egy hengersor van.
Az elv: az ép katalizátor oxigént tárol és ad le. Ezért az utószonda jele nyugodtabb, mint az előszondáé. Ha az utószonda egyre inkább az előszonda ingadozását követi, az ECU csökkent oxigéntároló képességre következtet.
A felügyelet módja, a küszöb és a futási feltételek gyártófüggők. A monitor jellemzően üzemmeleg motornál, zárt szabályozási körben és egyenletes haladásnál fut le. Egyes rendszerek a teszt alatt szándékosan dúsítják és szegényítik a keveréket.
Dízelnél (oxidációs katalizátor) a felügyelet más elven, gyakran hőmérséklet alapján működik, és gyártófüggő. Ez az oldal a benzines, lambdaszondás rendszert tárgyalja.
Tünetek
- Világító motorhibajelző lámpa, sokszor más tünet nélkül.
- Kénes, „záptojás” szag a kipufogónál.
- Csörgés a katalizátor környékén, ha a kerámiabetét megsérült.
- Teljesítményhiány, ha a katalizátor el is tömődött – ez külön hiba, de együtt járhat vele.
- Megbukott kibocsátásmérés vagy OBD-ellenőrzés a műszaki vizsgán.
A tünet nem bizonyíték: a szag, a csörgés vagy a lámpa csak irányt mutat, a hibát mérés igazolja.
Lehetséges okok, gyakorisági sorrendben
| # | Ok | Mire utal | Benzin/dízel |
|---|---|---|---|
| 1 | Elöregedett vagy sérült katalizátor | Csökkent oxigéntároló képesség; gyakran egy korábbi kiváltó ok következménye | Benzin |
| 2 | Kipufogó-szivárgás az utószonda előtt | A beszívott levegő miatt az utószonda torz, szegény irányú jelet ad | Benzin |
| 3 | Hibás, lassú vagy szennyezett utószonda | A jel nem tükrözi a valós állapotot | Benzin |
| 4 | Tartósan dús vagy szegény keverék | A katalizátor nem tud egyensúlyban dolgozni; az STFT/LTFT eltér | Benzin |
| 5 | Gyújtáskimaradás (most vagy korábban) | Az el nem égett keverék túlhevíti és károsítja a katalizátort | Benzin |
| 6 | Olaj- vagy hűtőfolyadék-égés | A lerakódás szennyezi, „megmérgezi” a katalizátort | Mindkettő |
| 7 | Lassú előszonda | A szabályozás és az összehasonlítás alapja torzul | Benzin |
| 8 | Nem megfelelő utángyártott katalizátor | Kevés oxigéntároló képesség, nem az adott típusra szánt termék | Benzin |
Ellenőrzési sorrend
- Minden kód és freeze frame. Ha gyújtáskimaradás-, lambda- vagy keverékkód is van, előbb azt javítsd. Amíg ezek fennállnak, a P0420 kiértékelése nem megbízható.
- Kipufogó-szivárgás keresése. Hideg motornál nézd át a leömlőt, a flexibilis csövet és az utószonda környékét. Keress kormos nyomot, figyeld a pöfögő hangot; bizonytalan esetben füstteszt segít.
- Keverék-korrekció. Nézd meg az STFT és az LTFT értékét alapjáraton és emelt fordulaton. A tartós eltérés keverékhibára utal; az értelmezést az STFT/LTFT útmutatónk részletezi.
- Előszonda viselkedése. Keskenysávú szondánál a jel zárt körben gyorsan kapcsol dús és szegény között, ökölszabályként kb. 0,1–0,9 V között. Szélessávú szondánál a scan tool eszköztől függően λ-, mA- vagy feszültségegyenértéket mutat.
- Utószonda viselkedése. Üzemmeleg motornál, egyenletes fordulaton nézd a két jelet együtt, grafikonon. Ép katalizátornál az utószonda jele jellemzően lassabban és kisebb kilengéssel mozog. Ha az előszonda ritmusát követi, az csökkent tárolóképességre utal, de csak ép szondánál és tömör kipufogónál.
- Utószonda-reakcióteszt. Terhelés alatti dúsításnál a jelnek a dús, motorféknél (üzemanyag-elzárás) a szegény irányba kell mozdulnia. Ép katalizátornál a reakció késhet, mert előbb a tárolt oxigén fogy el vagy töltődik fel. Ha a szonda egyáltalán nem reagál, előbb a szondát és a fűtését gyanúsítsd.
- Mode $06 eredmények. Ha a műszered és az autó támogatja, nézd meg a katalizátormonitor teszteredményét és határértékét. Az azonosítók és a skálázás gyártófüggők.
- Javítás utáni ellenőrzés. Törlés után vezess a monitor futási feltételei között. Nézd meg, hogy a katalizátor készenléti (readiness) monitora kód nélkül lefutott-e.
Biztonság: a kipufogó és a katalizátor üzem közben nagyon forró, kézzel csak hideg rendszeren dolgozz. Menet közbeni mérésnél a műszert utas kezelje, vagy rögzítsd az adatokat, és álló helyzetben elemezd.
A lambdaszondák élő adatait (keskeny- és szélessávú, elő- és utószonda) és az STFT/LTFT-t küszöbtáblákkal a Szenzorok PDF dolgozza fel.
Bizonyított vagy csak lehetséges hiba?
| Gyanú | Lehetséges, ha… | Bizonyított, ha… |
|---|---|---|
| Katalizátor | P0420 van, és az utószonda követi az előszondát | Nincs szivárgás, keverékhiba és gyújtáskimaradás, mindkét szonda jól reagál, és a monitor- vagy gyári teszt eredménye a határon kívül van |
| Utószonda | A jel lusta vagy egy értéken áll | A reakcióteszten tartósan nem követi a dúsítást és a szegényítést, miközben a fűtése működik és a kipufogó tömör |
| Kipufogó-szivárgás | Pöfögés, kormos nyom látható | Füstteszt vagy szemrevételezés szivárgást igazol az utószonda előtt |
| Keverékhiba | Az STFT/LTFT tartósan eltér | Célzott mérés igazolja az okot (pl. fals levegő, nyomáshiány), és a javítás után a korrekció rendeződik |
| Előszonda | Lassú kapcsolás látszik | A jel mérve lassú vagy nem hihető, és ez nem keverékhiba következménye |
Ne cseréld ki elsőre
- A katalizátort: amíg a szivárgást, a szondákat és a keveréket nem zártad ki. Ha a kiváltó ok megmarad, az új katalizátor is károsodhat.
- Az utószondát vakon: előbb reakcióteszt, fűtés-ellenőrzés és a szivárgás kizárása.
- Az előszondát: a P0420 nem előszondakód, előbb mérd meg a jelét.
- Ne trükközz az utószondával (távtartó, szimulátor, szoftveres kikapcsolás). A katalizátor vagy a kibocsátás-felügyelet kiiktatása jogszabályba ütközik, és a műszaki vizsgán kizáró ok lehet.
Utángyártott katalizátornál csak az adott típushoz jóváhagyott terméket válassz.
Javítás után töröld a kódot, és a monitor futási feltételei között ismételd meg a mérést.
Kapcsolódó kódok
| Kód | Általános jelentés | Kapcsolat |
|---|---|---|
| P0430 | Katalizátorrendszer hatásfoka küszöb alatt, 2. hengersor | Ugyanez a 2. hengersoron (pl. V-motornál) |
| P0421 | Bemelegítő katalizátor hatásfoka küszöb alatt, 1. hengersor | Ugyanaz a felügyelet, ha van előkatalizátor |
| P0133 | Oxigénszenzor lassú reakció, 1. hengersor, 1. szonda | Az előszonda a szabályozás és az összehasonlítás alapja |
| P0136 / P0137 / P0138 | Oxigénszenzor áramköri hiba / alacsony / magas feszültség, 1. hengersor, 2. szonda | A P0420-felügyelet az utószonda jelére épül |
| P0141 | Oxigénszenzor fűtőköre, 1. hengersor, 2. szonda | Fűtés nélkül az utószonda jele nem megbízható |
| P0171 / P0172 | Rendszer túl szegény / túl dús, 1. hengersor | A keverékhiba torzítja a felügyeletet és károsíthatja a katalizátort |
| P0300 | Véletlenszerű / több hengeres gyújtáskimaradás | A katalizátorkárosodás egyik kiváltó oka |
Gyakori kérdések
Lehet vele közlekedni?
Ha a motor rendesen jár, és a lámpa nem villog, rövid távon általában igen. A kibocsátás viszont nő, és a műszaki vizsgán gond lehet. Villogó lámpánál, csörgésnél vagy teljesítményvesztésnél ne halogasd a diagnózist.
Elég törölni a hibakódot?
Nem. A törlés a katalizátor készenléti monitorát is nullázza, ezért a műszaki vizsgán ez is látszhat. Ha az ok megmaradt, a kód a monitor következő lefutásakor visszajön.
Biztosan a katalizátor a hibás?
Nem biztos. Az ECU a szondák jeléből következtet, ezért szivárgás, rossz szonda vagy keverékhiba ugyanezt a kódot adhatja. A katalizátor akkor hibás, ha ezeket méréssel kizártad.
Miért jött vissza a kód új katalizátor után?
Gyakran azért, mert a kiváltó ok (gyújtáskimaradás, olajégés, keverékhiba) megmaradt. Az is lehet, hogy a beépített termék nem az adott típusra készült. Ilyenkor kezdd elölről az ellenőrzési sorrendet.
Az oldal általános, tájékoztató jellegű. A kód jelentése, a beállítási feltételek és a határértékek gyártónként és motorkódonként eltérnek; javítás előtt a konkrét jármű gyári adatai az irányadók. A méréseket csak biztonságos, jogszerű körülmények között végezd.
